TrainsCollection.com

Mikado

TrainsCollection.com — Fri, 16 Feb 2018 14:32:38 PST

TS-1

TrainsCollection.com — Tue, 11 Apr 2017 09:31:04 PDT

A principis de la dècada dels trenta del passat segle, moltes companyies ferroviàries espanyoles buscaven desesperadament la forma de reduir despeses d'explotació, sobretot en línies d'escàs trànsit, donada, entre altres raons, la dura competència del transport per carretera. Els automotors, primer de gasolina i després dièsel, es perfilaven com la solució ideal. En aquest context, la factoria saragossana Material Mòbil i Construccions MMC, (Antics Tallers Carde i Escoriaza), va decidir adquirir una llicència a l'empresa alemanya Waggonfabrik Wismar GmbH, per construir un petit automotor de gasolina que es va conèixer a Espanya com "Wismar" o "Zaragoza".
Eren vehicles d'uns 10 metres de longitud amb una distància de 4 metres entre els seus dos eixos, de transmissió mecànica i amb dos motors Ford de gasolina en voladís, un a cada extrem de l'automotor, el que els conferia una imatge molt característica. Cada un d'ells actuava només sobre el seu eix més proper a través d'una caixa de canvis amb quatre velocitats cap a davant i una cap a enrere. Aquesta era una característica molt apreciada ja que, en cas d'avaria d'un motor, podia seguir perfectament amb l'altre en la direcció contrària, o bé en la mateixa direcció encara que a velocitat de marxa enrere. En qualsevol cas només es feia servir un motor que era a qui li corresponia la marxa endavant en el sentit del viatge.

View »

VQ MAB-2

TrainsCollection.com — Fri, 7 Apr 2017 10:51:51 PDT

Com el servei d'autobusos per carretera no feia competitiu el de viatgers pel tren, aquesta petita companyia va decidir adquirir automotors per baixar els preus. Dos d'ells es van construir a principis dels anys 30 en els tallers de la companyia a partir de la transformació de sengles cotxes de viatgers de via estreta. Anaven dotats d'un motor de gasolina Nash de 25 CV, tenien una velocitat màxima de 60 km / h i estaven dotats de remolc. Tots dos van entrar en servei en 1934 amb les matrícules MAB 1 i MAB 2.

View »

SAC-3

TrainsCollection.com — Fri, 7 Apr 2017 10:17:01 PDT

Com en altres petites companyies, la necessitat de reduir costos d'explotació d'aquest ferrocarril, l'impulsa a la utilització de petits automotors de gasolina.
El 1923 Renault signa un acord amb la Société de Construction et d'Entretien du Matériel Industriel et Agricole (SCEMIA) per a la creació i la difusió de nous models de automotors, batejats com RS. Renault proporciona els xassís i SCEMIA les carrosseries. Aquesta col·laboració dura una desena d'anys. Fruit d'aquesta col·laboració neix el RS-4, el model que ens ocupa.

View »

MZA WT-201

TrainsCollection.com — Fri, 7 Apr 2017 08:49:35 PDT

D'aquesta locomotora dièsel-mecànica només es van construir dues unitats, adquirits per MZA i matriculats en origen com WT-201 i WT-202. Aquestes locomotores van ser els primers tractors de maniobres de tracció dièsel que van circular per les vies d'ample ibèric, encara que pràcticament només ho van fer en proves. Com a dada curiosa, el 1937, estant en servei de maniobres a l'estació d'Aranjuez, tots dos tractors són enviats a Águilas (Múrcia) on es blinden. Van estar arrossegant trens blindats del bàndol republicà en els fronts de Peñaroya i Villanueva de la Serena, i després a la zona de Llevant.

View »

test 95

TrainsCollection.com — Fri, 7 Apr 2017 04:42:17 PDT

Descripció per al vehicle.

View »

AT-1

TrainsCollection.com — Fri, 7 Apr 2017 03:44:22 PDT

Primer automotor de gasolina que es va introduir en la línia, i amb els quals s'intentava abaratir els costos d'explotació i remuntar la mala situació econòmica de l'empresa. No queda clar qui va ser el constructor, el que si és segur que portava un motor americà Cummins.

View »

WMG-6

TrainsCollection.com — Fri, 7 Apr 2017 02:09:52 PDT

El 1935, la companyia dels Ferrocarrils de l'Oest havia dut a terme un estudi per a la implantació d'automotors en alguns dels seus serveis, però el començament de la Guerra Civil va fer que el projecte quedés en suspens. Però al 1937 les tropes de Franco van detenir a les costes gallegues un vaixell que traslladava cap a la zona republicana 12 xassís d'autobusos, sis d'ells de motors Chevrolet d'uns 22 CV i els altres sis amb motor Ford d'idèntica potència, i que van quedar confiscats. La Companyia de l'Oest, a través del seu enginyer cap Enrique Lois, els va adquirir per convertir-los en automotors. D'això es van encarregar en els propis tallers de la companyia, i l'empresa Germans González, ubicada al municipi de Pontevedra de Porriño, va construir les carrosseries. Tenien 27 places, un diàmetre de rodes de 85 cm en el cas dels Chevrolet i de 70 en el cas dels Ford, una velocitat màxima de 50 km/h i un esforç de tracció d'uns 500 kg. Com en aquella època a la companyia de l'Oest li havia estat encomanada la tutela administrativa de la Companyia d'Andalusos, que havia estat intervinguda un any abans per l'Estat, es va decidir que sis d'aquests automotors -els Chevrolet- quedessin en les línies de l'Oest, mentre que els altres sis van passar a les d'Andalusos.

View »

AM-502

TrainsCollection.com — Thu, 6 Apr 2017 10:41:41 PDT

Aquesta locomotora prové del Ferrocarril de Tudela a Bilbao, del model que van formar en aquesta companyia la sèrie 27 a 34. Totes elles tenien nom, i la que ens ocupa era l'anomenada "Amurrio". L'especial característica d'aquesta sèrie era el nou carro giratori davanter, per a l'època de construcció, sent les primeres locomotores que l'utilitzaven en la pràctica.
Quan es va eixamplar el tram de via entre Torrejon i la Poveda va ser adquirida per la sucrera per a realitzar aquest trajecte amb vagons carregats de remolatxa, carbó, pedra calcària o vagons cisterna amb melassa.

View »

test 91

TrainsCollection.com — Fri, 7 Apr 2017 04:42:44 PDT

Descripció

View »